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[SEO外链] 欠债157亿,重庆首富被追债,又一民族品牌扛不下去了

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  • TA的每日心情

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    [LV.3]偶尔看看II

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    发表于 2020-9-15 23:07:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
    在重庆,除了火锅和“连导航都会失灵”的道路以外,还有一个曾经家喻户晓的民族品牌——力帆。

    如果你是一个出生在重庆的80后,那么很有可能住的是力帆开发的楼盘,坐的是力帆牌的汽车,工作在力帆中心大楼,逛的是力帆的爱琴海购物广场。

    无力帆,不重庆。

    它的创始人是重庆首富尹明善,但经过三年挣扎,这个重庆首富的500强民企,最终还是没有撑住。

    南京要账公司一句话总结惨状就是:亏损、欠债、冻结、被告,破产危在旦夕。

    1、坐牢18年,出狱后成重庆首富

    生于1938年的尹明善,是一个商界传奇人物。

    尹明善祖籍重庆涪陵,就是那个盛产榨菜的地儿。

    如果用一个字来形容尹明善的前半生,只有一个字:“惨”。

    1958年,由于特殊的历史背景,20岁的尹明善,在高三经历了一场牢狱之灾,一关就是18年。

    在狱中,尹明善没有闲着,把英语练到了可以翻译英文书籍的水平。

    直到41岁,尹明善才出狱,开启了他逆天改命的后半生。

    在当了几年英语老师后,嫌工资太低,尹明善就辞职下海,鼓捣起了图书生意,赚了第一桶金。

    1991年,尹明善在摩托车厂的朋友说,他每个月都要去河南,买几百台发动机,价格很高但质量贼差。因为当时重庆本地的两大摩托车巨头嘉陵与建设,都不愿意把发动机卖给小修理厂。

    尹明善意识到摩托车配件是块“香饽饽”,决定自己生产发动机卖给那些小厂。

    于是在1992年,开始转行,搞起了摩托车。



    他在一个不到40平方米的车间里,向仅有的9名员工宣布:

    "我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。"

    很快,尹明善就实现了这个目标。

    1994年,力帆研制出我国第一台100ml四冲程发动机,该机成为中国摩托车行业第一里程碑,随后力帆又相继开发出90、100型电启发动机。

    力帆有多牛?

    2001年,力帆一共产销了184万辆发动机,销售收入38亿元,在这个领域做到了全球第一,光是纳税就超过了1亿元!

    这一年,力帆反超嘉陵和建设两大老牌,成了重庆摩托车业的龙头老大。

    在那个年代,力帆摩托车几乎是无人不知,无人不晓,还被中国品牌研究院评选为“国家名片”。

    在俄罗斯市场,力帆连续8年在中国汽车品牌中,销量第1名,堪称“俄罗斯最好的中国车”。



    2010年,尹明善带领力帆上市,市值一度冲到了300多亿。这一年他72岁,问鼎重庆首富。

    大器晚成是公众对他的普遍评价。

    但如今,关于力帆的消息除了欠债,还是欠债。

    力帆怎么走下坡路了?复盘力帆衰落背后,刀哥有两点启示。

    2、启示一:沉迷烧钱,没有核心技术,活不成

    尹明善曾经说过:

    造车之前钱怎么也花不完,造车之后多少钱都不够花。

    这句话用来解释力帆如今面临的困境,再合适不过。

    进入新的时代后,汽车开始普及,摩托车逐渐没落。尹明善开始向汽车领域进军,从此开始了他造汽车的烧钱生涯。

    1、沉迷抄袭,没有核心技术

    和无数自主品牌一样,力帆一开始就是想造中国人自己的汽车,挑战合资品牌。力帆的工厂外墙上刷着:

    “到处是丰田,遍地桑塔纳,要我们干嘛?”

    理想很美好,现实很残酷。

    2006年,力帆的第一款车520正式上市,这是力帆自主设计的车,但一年只卖了1万多台。

    而差不多同时上市的比亚迪F3,当年一个月的销量就已突破1万辆。那一年,也是奇瑞历史上最辉煌的一年,总销量超过30万辆。

    第一款车扑街后,尹明善改变了策略,找到了一个低成本见效快的方法——抄袭热门车型。

    2009年,抄袭MINI COOPER的“力帆320”,最高峰一个月卖到了7000多台。



    尝到抄袭甜头的力帆,开始在这条路上狂奔:

    抄袭宝马3系,推出了力帆620;抄袭福特S-Max,推出了力帆轩朗;抄袭丰田汉兰达,推出了力帆x80。

    抄袭一时爽,但人们不会一直为抄袭车买单,长期的模仿更是让力帆丧失了自主设计生产的能力。

    2、骗补、蹭热点,品牌形象一落千丈

    缺少核心技术的力帆汽车,开始尝试转变,正好遇上国家对新能源汽车进行大规模补贴。

    尹明善表示,国内传统汽车行业落后国外50年甚至上百年,而新能源汽车技术与国外相比,只有四五年的差距:

    “傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源。”

    不过,技术所限,它造的新能源车电池标识并不符合规定,不但没转型成功,还把自己搭进去了。

    2016年,力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。

    骗补1.14亿元的丑闻,让本就不富裕的力帆雪上加霜。

    除了进军新能源,力帆还整了个分时租赁平台——盼达用车,是互联网大众创新下的“共享汽车”模式。

    互联网+新能源,作为当下资本追逐的热点领域,被力帆寄予了厚望,但这注定又是一条烧钱路,盼达汽车模式在全国各地推广宣传,还没等到回本那天,就扛不住了。

    据红星新闻报道,盼达陷入了退押金难的境地,曾在3个月亏损4亿,光是在黑猫上的投诉就多达3000条以上。



    目前,力帆欠债已经达到了157亿了。

    细数力帆造车十几年,几乎没有任何一款拿得出手的产品,做新能源想的也是钻政策空子,骗补。

    对于现在的力帆来说,造车不是第一要务,还债才是。

    3、启示二:没有掌舵人的企业,没有灵魂

    这些危机,让颐养天年的尹明善坐不住了,不得不在81岁的高龄再次出山,拯救力帆。

    但力帆已经无力回天。

    是什么让一位八十多岁的老人出来重振力帆?实在找不到接班人。

    尹明善倒是有一个儿子,叫做尹喜地,因坐拥三十多辆豪车,尹喜地曾名噪网络,被称为“初代王思聪”。

    但显然,这个儿子靠不住。

    尹喜地,人称“精彩哥”,因为他所有的豪车车牌,都以“JC”开头。

    中国的第一辆宝马M3、宝马M6都是他买的,光是空运费就花了100多万。

    这么多年来,只要国际车坛有新型的豪车出现,他都第一时间购买。

    据报道,2009年,在力帆集团投资的俱乐部经营状况很糟的情况下,尹喜地依旧花3000万买下一台布加迪威龙,堪称世界上最贵汽车,“精彩哥”的名头也一炮而红,成为中国第一个这款车的拥有者。

    有人算过一笔账,“精彩哥”买一辆布加迪威龙,老父亲要卖掉750辆力帆520才能够赚回来。

    “精彩哥”还有一辆售价超过1000万元的奔驰SLR 722纪念版,这台车在中国仅有两台,一台在尹喜地手里,另一台则在周杰伦名下。

    只有你叫不出名字,没有他没有的车。

    2010年,因为一辆兰博基尼,尹喜地又火了一把。

    有媒体报道,他开着这辆豪车,带着另外三个 “富二代”超越正在执行紧急任务的警车,导致八辆警车出击,才把他们拦下,让他们趴在车盖上写了检讨。



    2014年,特斯拉在中国的首批8位车主,精彩哥就是其中之一。

    据不完全统计,精彩哥手里豪车的总价值已经超过5000万人民币,按10万元卖一台力帆车算,也得卖出500辆才供得起。

    然而,2月份力帆汽车产销实现了双零的记录:

    产量为0,销量也为0。

    到了5月份,销量也只有可怜的347辆。



    对于买豪车,“精彩哥”曾说这样: “买的不是名车,买的是寂寞”。

    现在力帆欠了一屁股债,很多网友都说:可以让尹喜地把超跑卖了。



    儿子靠不住,尹明善把目光转向了职业经理人,但没有一个人能扛起力帆的大旗。

    几个月前,重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤,在力帆中心门口追债。

    生怕力帆跑了。

    创业难,比创业更难的是守业。对于当下的力帆来说,显然已经落到了没人收拾烂摊子的尴尬境地。

    结语:

    如今,力帆的厂区空了,有的正在被拆。

    力帆的大败局,其实是国内很多没落车企的缩影,赶上了风口,赚了大钱。但只想着赚快钱,不重视技术。

    尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论,他表示:“汽车今年是每公斤100元,5年后就是每公斤40元。”

    对一个整车企业来说,没有技术还能死撑到现在,已经是奇迹。

    而力帆造车,可能也早就没有什么理想了,尹明善曾说:

    “打得赢就打,打不赢就跑”。

    没核心技术,对行业没有敬畏心,所有的创业败局都是一场“人祸”。




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